バスターミナルの今後を考えるうえで忘れてはならないのは、募集型企画旅行の形態をとるバスツアーである。
バスツアーで使用するバスは、貸し切りバスであるので、駐車禁止の場所（交差点内など）を除けば、公道上で乗客を乗降させることができる。そのため、バスターミナルを運営するバス事業者の自社ツアーなどを除けば、わざわざターミナル使用料を支払ってバスターミナルで発着する事例は多くなかった。
ところが、貸し切りバスの乗降が集中すると、交通渋滞が発生するなど問題も指摘され、業界でまとまって（一部は、旅行会社単体で）自主的に対策をとる事例が増えた。
例えば東京駅周辺では、バス協会が中心となって関係当局と調整し、公共駐車場を貸し切りバスの乗降場所として利用している。名古屋駅や横浜駅では、停車場所自体は公道上であるものの、バス協会ら事業者団体の主導により予約制の乗降場所が設定され、秩序だった運用がなされている。
ただ、それらは原則として高速バス用のバスターミナルとは別のものとして運用されている。
一方、現在、さいたま市や福岡市で開設準備が進んでいるバスターミナルでは、高速バスや空港連絡バスの発着を主としながらも、バスツアーの貸し切りバスも受け入れ、交通渋滞の緩和などを目指す動きがある。
さらに、今後はバスツアーの商品性に変化が予測される。
地元在住者が参加する従来型（発地型）のバスツアーに代わり、ＦＩＴを含む外来客を対象にした着地型ツアーが増加した場合、公道の歩道上を「集合場所」として設定するのは限界があるだろう。
集合場所で多いのが「○○銀行前」と施設名、特に駅前に立地することが多い金融機関の名称を冠するケースだが、金融機関の大きな看板は主に日本語表記である。さらに、荷物が大きい訪日客が歩道上を占拠することを、地元の関係者は喜ばないだろう。
（高速バスマーケティング研究所代表）
